「マイルが10万マイルあればステータスも上がると思ってた」——SFC修行を始めた当初、私もそう思っていました。まったく違いました。マイルとPP（プレミアムポイント）は、そもそも役割が違う全くの別物です。この違いを最初に理解するかどうかで、修行の設計が大きく変わります。
のんたん修行を始めた当初、マイルを貯めれば自然とプラチナになれると思っていました。「なんでPPが増えないんだろう」と画面とにらめっこした夜を今でも覚えています（笑）。同じ思いをする人を減らしたくて、この記事を書きました。
マイルとPP——「目的」が根本的に違う
ANAマイレージクラブには「マイル」と「プレミアムポイント（PP）」という2種類のポイントが存在します。似て非なるこの2つ、まず用途の違いから整理します。
マイルとPPの根本的な違い
マイル（通常マイル）
▶ 特典航空券・座席アップグレード・商品交換などに使う「通貨」
▶ 口座に残り続け、一定期間使わないと失効（通常36ヶ月）
▶ カード決済・ショッピング・フライトなど多様な方法で貯まる
PP（プレミアムポイント）
▶ ANAの上級会員ステータス（ブロンズ・プラチナ・ダイヤモンド）を決める「ものさし」
▶ 毎年12月末にリセット。翌年に繰り越せない
▶ ANA・コードシェア便などのフライトのみで貯まる（カード決済だけでは貯まらない）
▶ 換金・譲渡・移管は一切不可
ノリス「マイルがいくらあってもステータスは上がらない」——これが初心者が最もはまる落とし穴なんですよね。PPとマイルは同じフライトで同時に貯まりますが、用途は完全に分離していると思います。
PPの計算式——3つの要素で決まる
PPがどのように計算されるかを理解しておくと、修行のルートや運賃クラスの選択が合理的にできるようになります。計算式はシンプルです。
PP計算式（フライト1区間あたり）
PP = 区間基本マイル × 運賃積算率 × 路線倍率 ＋ 搭乗ポイント
① 区間基本マイル：路線ごとに定められた飛行距離ベースの数値（ANA公式に路線別一覧あり）
② 運賃積算率：選んだ運賃クラスによって変わる係数（例：スタンダードなら80%）
③ 路線倍率：国内線は一律 ×2、国際線はアジア・オセアニア路線 ×1.5 など路線区分で決まる
④ 搭乗ポイント：運賃クラスに応じて加算（2026年新運賃以降：フレックス400PP・スタンダード200PP・シンプル100PP・セール0PP）
のんたん最初に計算式を見て「難しそう」と思いましたが、路線ごとの区間基本マイルさえわかれば、あとは掛け算と足し算だけなんですよね。ANA公式のシミュレーターを使えば自動で出てくるので、そちらも活用してみてください。
計算式の正式な定義とプレミアムポイントシミュレーションは、ANA公式のプレミアムポイントについてのページで確認できます。
伊丹—那覇を例に実際に計算してみる
関西発修行の定番ルート、伊丹（ITM）—那覇（OKA）を例にPP計算を体感してみましょう。
ITM—OKA スタンダード運賃での計算例（片道・参考値）
区間基本マイル：739マイル（「大阪—沖縄」区間。伊丹・関空とも同じ扱い）
PP = 739 × 80%（スタンダード積算率） × 2（国内線路線倍率） ＋ 200（搭乗ポイント）
PP = 1,182 ＋ 200 = 約1,382PP（片道）
往復合計：約2,764PP
プラチナ（50,000PP）達成には、同条件でおよそ19往復が必要な計算になります。ライフソリューション活用で必要PPを30,000PPに圧縮できれば約11往復まで減らせます。
※ 上記は参考概算値です。正確な数値はANA公式シミュレーターでご確認ください。プレミアムクラスは積算率が異なります。
ノリス19往復と聞くと多く感じますが、乗り継ぎ区間の追加やキャンペーンPP（時期によって最大2倍）、ライフソリューションでの必要PP圧縮を組み合わせると、現実的な回数に収まってくるんですよね。設計次第で見え方が変わると思います。
国際線ビジネスは桁違い——羽田⇄シドニーの実PP
国内線スタンダードの片道が約1,382PPだったのに対し、国際線のビジネスクラスは1フライトで一気に跳ね上がります。実際に私が飛んだ羽田⇄シドニー（ビジネス・予約クラスZ）で計算してみます。
📊 実例：羽田⇄シドニー（ビジネス・Zクラス）のPP
・羽田 → シドニー … 4,863マイル × 125%（ビジネスZ積算率）× 1.5（アジア・オセアニア路線）＋ 400（搭乗ポイント）＝ 9,518PP
・金浦 → 羽田 … 758マイル × 125% × 1.5 ＋ 400 ＝ 1,821PP
国内線スタンダード片道（約1,382PP）の約7倍。長距離×ビジネスの高い積算率が効くと、1フライトで国内往復数回分のPPが積めます。
これをさらに広げたのが、私が今回のシドニー修行で使った「金浦発券」。1枚の航空券に、金浦⇄羽田とシドニー往復のビジネスをまとめると、こうなりました。
📈 1枚の券で貯まった実PP（金浦発券のシドニー修行）
| 区間 | 便・クラス | 獲得PP |
|---|---|---|
| 金浦 → 羽田 | NH868・Z | 1,821 |
| 羽田 → シドニー | NH879・Z | 9,518 |
| シドニー → 羽田 | NH880・Z | 9,518 |
| 羽田 → 金浦 | NH865・Z | 1,821 |
| 合計 | 約22,678 PP |
支払いは約31万円なので、PP単価は約13.7円/PP。ビジネスの快適な旅を2つ楽しみながらこの効率で積めるのが、海外発券をからめた修行の強みです。
金浦発券そのものの仕組み（なぜ安いか・ストップオーバーの使い方）はANA金浦発券・修行の完全ガイドで、実際の搭乗レポートは金浦発券・弾丸修行の実体験で紹介しています。
ちなみに私のPP実績はこの通り。ANAのステータスは年間 30,000（ブロンズ）／50,000（プラチナ）／100,000（ダイヤモンド） が目安で、いずれも「うちANAグループ運航便が半分以上」という条件がつきます。長距離ビジネスをうまく挟むと、この目盛りが一気に進みます。
2026年新運賃でPP積算はどう変わったか
2026年5月搭乗分から、ANA国内線の運賃体系が「フレックス・スタンダード・シンプル・セール」の新体系に移行しました。旧来の「スーパーバリュー」シリーズが廃止され、PP修行の戦略にも影響が出ています。
| 運賃種別 | PP積算率 | 搭乗ポイント | 修行での位置づけ |
|---|---|---|---|
| フレックス | 100% | 400PP | PP効率は最高。費用が高め |
| スタンダード | 80% | 200PP | コスパと柔軟性のバランス型。修行の主力 |
| シンプル | 70% | 100PP | 低コストだがPP効率は低め |
| セール | 低率 | 0PP | 搭乗ポイントゼロ。修行には不向き |
のんたんセール運賃が安くて飛びつきたくなるんですが、修行目的で使うと搭乗ポイントがゼロになるんですよね。安さに引かれて買って「PPが思ったより増えなかった」という経験を一度しました。
▶ 新運賃ごとのPP積算率・搭乗ポイントの詳細比較：ANA新運賃2026年版｜シンプル・スタンダード・フレックスのPP積算を解説
修行中に陥りがちな2つの誤解
- 誤解①：特典航空券でもPPが貯まる
特典航空券（マイルで取った無料航空券）でのフライトはPPが積算されません。修行は「有償航空券」で飛ぶことが大前提です。無料航空券でPPを貯めようとするとプラチナへの道が見えなくなります。 - 誤解②：PPは翌年に持ち越せる
PPは毎年12月末でリセットされます。11月に4万PPを貯めても、翌1月にはゼロからスタートです。「何年のいつまでに達成するか」のスケジュール管理がSFC修行の命綱になります。
ノリス年末に駆け込み修行が増えるのも、このリセット構造からきているんですよね。12月に「あと少し足りない」と気づいても挽回できる期間が限られているから、計画が重要だと思います。
PP単価——修行コストを測るものさし
修行のコスト効率を測る指標として「PP単価（円/PP）」が使われます。ルート・運賃クラスを選ぶときの判断基準になります。
PP単価の目安
PP単価（円/PP） = フライト費用（往復）÷ 獲得PP（往復）
10円以下：修行向き。積極的に活用できる
10〜15円：許容範囲。ルートや時期によっては選択肢に入る
15円超：割高。修行には向かないケースが多い
関西発の各ルートごとのPP単価比較は「関西（伊丹・関空）発SFC修行ルート｜那覇タッチのPP効率比較2026年版」で詳しく解説しています。
ANAプレミアムポイントのよくある質問
特典航空券（マイルで取った無料航空券）でもPPは貯まりますか？
貯まりません。PPが積算されるのは有償航空券（実際に代金を支払った航空券）のみです。また、無料航空券でのフライトはマイルの積算対象にもなりません。修行中はマイルを使った特典航空券を避け、有償で購入した航空券でフライトすることが基本になります。
PPを誰かに譲ったり、他のポイントに交換することはできますか？
できません。PPは他人への譲渡・移管・購入が一切できない個人専用の指標です。マイルとは異なり、家族の分をまとめることもできません。また1月にリセットされますが「失効」ではなく、年内に達成したステータスはきちんと認定されます。
修行中に貯まったマイルはどう使うのがおすすめですか？
修行で積み上がったマイルは、SFC取得後に特典航空券として活用するのが王道です。SFC保有でフライトボーナスマイルが35〜50%（カード種別による）上乗せされるため、SFC取得後の方がマイルも貯まりやすくなります。修行中は「PPを稼ぐ」ことに集中し、マイルの使い方はSFC後に設計するスタンスが効率的です。
▶ あわせて読みたい：SFC修行2026年版｜ANAプラチナ取得の全手順と関西発着対応
▶ 修行の必要PPを4割減らす：ANA上級会員をカード決済で目指す｜ライフソリューション活用で必要PPが半分に
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